8
| 本文作者： 烏斑兔 | 2015-07-13 22:15 |
進入 2015 年，人類從陸地出擊向天空進發的腳步似乎越來越快。除了越來越逆天的無人機，個人飛行器產品也突然爆發。除了我們在之前介紹過的各種扎堆出現的個人飛行器如從無人機演變而成的 Volocopter 多旋翼雙座飛行器、瑞士鳥人 Yves Rossy 駕駛飛越迪拜的噴氣式碳纖維飛行翼和新西蘭個人飛行背包 Martin Jetpack，上周正式在國內亮相的噴氣式個人飛行器 GO FAST 再次引爆了國內科技圈子關注度。
如果和 Yves Rossy 的噴氣式碳纖維飛行翼相比，你會發現 GO FAST 和它有不少的相似之處：它們都是噴氣式的飛行裝備，都是單人飛行器，開發者都是熱愛藍天的飛行員和跳傘員。
Yves Rossy 和噴氣式碳纖維飛行翼
但是兩者又有著不同之處。如果說噴氣式碳纖維飛行翼更像是遙遠的未來，那么 GO FAST 則是即將到來的明天。對照汽車和自行車的發展歷程，你會發現噴氣式碳纖維飛行翼和 GO FAST 和他們有著非常契合的類比。
GO FAST 飛行員 Nick Macomber
GO FAST 目前使用的是非常傳統的動力系統推動飛行，通過罐裝的不易燃的過氧化氫和過氧化氮的化學反應，產生大量的氧氣噴射推動升空和前進。飛行員（也許在不遠的一兩年中，這個詞就可以換作“用戶”了）可以通過握手上的控制器控制推力實現起飛、降落、加速和減速，而和 Yves Rossy 的飛行翼一樣，控制方向需要用身體作為方向舵來調整。
即使 GO FAST 現在的飛行時間只有不到 1 分鐘，飛行速度也難以媲美其他個人飛行器甚至地面交通工具，但是它可以垂直起降，對飛行環境的依賴更小，運行原理更簡單、裝備更小，這就意味著在如 GO FAST 創始人所言采用渦輪驅動將 GO FAST 的飛行續航時間提升到 30 分鐘以后，它所代表的這種模式的飛行器有非常大的可能成為率先實現民用的個人飛行器。
但是即使代表著光明的未來，眼下卻不是 GO FAST 的終點線。現在仍然阻礙 GO FAST “飛天”的因素，除了各國對個人飛行管制的政策之外，還有飛行續航和安全短板。
首先，到目前為止 GO FAST 的續航時間仍然只有不到 1 分鐘。即使是對于短距離交通，以秒計算飛行時間的飛行器仍然不可能得到實際應用。GO FAST 團隊目前有計劃通過改裝動力系統來增加續航能力，但是如果使用渦輪動力系統，GO FAST 極有可能與已經確定上市時間的 Martin Jetpack 同質化，而且體積也有可能增大到 Martin Jetpack 那種級別。
然后，能夠垂直起降的 GO FAST 并沒有配備降落傘，但是飛行員 Nick Macomber 認為駕馭 GO FAST 和克服高空恐懼并不是所有人都能夠快速適應的過程，而且考慮到有可能發生的高空機械故障和缺乏交通準則，GO FAST 的危險很高。
從這兩方面來看，GO FAST 依然有待改進，而在整體改進之后，它能否還像現在一樣讓我們驚艷仍未可知，因為再回到岔路口的時候，Martin Jetpack 已經走在另外一條路的最前面。
在個人飛行器消費市場的條件逐漸成熟之后，GO FAST 的商用版本也許也會到來，屆時的售價可能會在 20 萬到 25 萬美元之間。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
