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綠色出行越來越受推從，但國內某些地區（例如深圳）居然限制電動車上路，雖然上周雷鋒網在深圳交警：你以為換個車輪我就認不出你了？一文中有提到“另類”電動車，但似乎還是交警略勝一籌，今天，雷鋒網小編又來了，給大家推薦一款讓交警看見了也無話可說的“電動車”。
作為深圳市民與交警斗智斗勇下的“產物”，add-e早期曾在indiegogo上發起眾籌，共籌集資金200w，遠遠超出起初的眾籌目標。
add-e說到底與電動車沒有半毛錢關系，它自身只是一個助力裝置，通過安裝在自行車上來減輕自行車的阻力，因此，它不是一款電動車。
可以做用于任何一輛自行車，由于add-e采用了模塊化設計，所以安裝過程中并不需要對現有的自行車做任何的改造。只需將add-e安裝在腳踏上即可。
而在體積上，add-e也做到了極致，模塊化的設計讓驅動模塊和能量模塊分離存在，由于add-e 通過摩擦滾軸來驅動車輪運動。這意味著它并不需要龐大的齒輪箱。雖然一定不會比齒輪箱的傳動更加有效率，但是它也在體積小巧的情況下保證了有效的傳輸動能。
在電池上，add-e也比較走心，水瓶造型的電池能夠直接放置在水瓶支架上，既保證了整車的和諧性又保證了續航。
add-e 的摩擦滾軸驅動單元直接與自行車后輪接觸，通過自身的轉動來帶動車輪，給予騎行者一個助力，讓快速騎行更輕松。由于add-e 是根據歐洲電動車標準設計的，所以踩踏板驅動器才會啟動，停止蹬踏的話，add-e也會停止，想完全依靠add-e 來行駛那是不可能的。
由于用戶可以直接控制驅動單元與車輪的解除，所以用戶可以根據需要隨時切換自行車和電動自行車兩種模式，至于在應對環境因素上，防水是他的強項，但是續航需要綜合多種因素考慮。
兩種版本
目前，add-e 官網僅公布了兩種型號，通過速度大小的不同有25km/h和45km/h。
眾籌情況
目前為止，眾籌已經結束，所以沒有了所謂的早鳥價，官方原價為890歐元，相當的粗暴，小編只想說，拿到華強北分分鐘800RMB，當然這只是瞎（Y）想（Y）。
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