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| 本文作者： 劉子榆 | 2016-10-24 06:42 |
據人民網消息，近日，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行了啟動會，計劃包括時速 600 公里高速磁浮、時速 400 公里跨國聯(lián)運高速列車等項目在內。
據了解，我國正在推動國家科技體制改革，將先前由科技部組織實施的國家重點研發(fā)計劃項目改由企業(yè)組織實施。中國中車成為第一家試點單位，這是我國最大的軌道交通設備制造商。科技部把先進軌道交通重點專項 10 個專項中的 7 個定向委托給中國中車組織，此次率先啟動的“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術”、“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”和“磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術”三個項目，正是中國中車負責組織實施的 7 個專項中的一部分。這是我國首個由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點專項，標志著我國科技管理體制改革專項試點拉開序幕。
中國研制的高速磁浮，將創(chuàng)新性地采用新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)。與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低 35 %、電磁鐵溫升降低 40 度、單位有效載荷車輛減重 6 %以上。
中國中車重大專項辦副主任孫幫成在接受記者采訪時表示，磁浮項目將研發(fā)時速 600 公里的高速磁浮與時速 200 公里的中速磁浮，以形成我國自主并且具有國際普遍適應性的、新一代中高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術體系及標準規(guī)范體系。其中，時速 600 公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設一條長度不小于 5 公里的高速磁浮試驗線并研制一列高速磁浮試驗列車。
時速 400 公里跨國聯(lián)運高速列車著眼于高鐵“走出去”，將具備可變結構轉向架，能夠在 600 毫米到 1676 毫米的不同軌距的鐵路上運營。中車長客、中車四方、中車唐山各研制一列。
目前，世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是超導磁浮，最高試驗速度達到了 603 公里。德國采用的則是常導磁浮，最高試驗時速 505 公里。
時速 600 公里是什么概念？我國民航客機大約在 500-1000 公里/小時，平均時速 900 公里。高速磁懸浮能達到飛機時速的三分之二，已經相當快了。
中國中車重大專項辦副主任孫幫成表示，雖然高速磁懸浮的速度快，安全性上也不用擔心，甚至會比高鐵還要強。“ 磁浮本身的結構是相對安全的，相當于抱著一個軌道滑行，它沒有輪軌的脫軌問題。另外，我們會有很多監(jiān)控和檢測。大家都知道飛機的事故率是非常低的，我們會有各種安全措施和技術手段保證它的安全。”
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