百度阿拉丁第一彈：易車李斌PK汽車之家挖了一個的神坑！

易車購買阿拉丁在2011年開始前兩年,大環境為：

1：汽車行業牛氣沖天，各方面都大上特上廣告，這個時候互聯網已經全面成熟，自然汽車互聯網得利；

2：Google 離開，百度確實獨霸江湖。那個時候易車為了鼓吹自己，大力吹捧百度阿拉丁，用媒體人和早期互聯人的理念，吹噓流量和SEO，什么流量與銷售線索，外面抹墻很光溜。

但是百度把品牌、車型分為兩類。一類給阿拉丁，一類給自己旗下的汽車網站，名字都忘記了。互聯網時代汽車網站已經形成了兩個巨頭。百度想培養親兒子失敗，但是在百度查詢汽車的時候流量分流是必然的。

進入2014，汽車產業和消費環境發生了巨大變換。一方面汽車井噴爆發增長已經過去，品牌格局以后是靠口碑確立，銷售靠轉介；同時汽車4S店布局完成，正在走向整合，市場進入買方市場； 第二個變換是社會大環境時代早變了，百度阿拉丁是互聯網的產物；進入移動互聯網時代，打法早已經改變。互聯網第一牛人馬云都應接不暇連連失利，百度更是找不到北。百度19億美金攬入91助手，沒有提供多少價值，因為入口的商業模式在半年內變化了，已經不是市場競爭了。汽車行業在移動時代靠服務和口碑，客戶轉介以后是主流，已經不是單向媒體概念。

所以說百度阿拉丁之戰，到底是李斌敗北，還是故意給競爭對手挖坑？易車失去百度SEO和流量，是失敗嗎？實際也非盡然，易車不掏錢砸這個所謂的生死線，是感覺不值得了。有一句諺語：“春江水暖鴨先知”，李斌和易車身在其中，自然知道價值是否值得，自己撤退的時候，把競爭對手套上，這個是一個高招！

現在的問題已經變換為：易車挖坑競爭對手，但是自己能否走正確？李斌多出來的1個億，機會還是陷阱？

易車和李斌要在丟掉自己吹捧的百度阿拉丁流量和SEO神話后，如何走？這個才是問題！

江湖上有人風傳易車李斌吃獨食，不合作，這個才是他們在移動互聯網時代最大的明傷。現在易車要競爭的是自己和時間，假如1個月沒有驗證過的商業模式公布，3個月沒有利器鋪開，那真的死翹翹了。因為還是互聯網模式思維和操作，本來半斤八兩和汽車之家拼，現在沒有了百度阿拉丁，思維還是互聯網傳統，那不死 才怪。

李斌和易車的優勢：相比汽車之家，李斌的表面工作和線下工作做的好，每年的汽車經銷商論壇。各地的汽車經銷商小峰會都是汽車之家沒有的。線下在各種專業行業論壇、組織活動、創新業務都看不到汽車之家，真的不知道他們那些數據模型是怎么弄得，莫不是傳說中的造表一組？

社會與行業呼吁整改《汽車品牌銷售管理實施辦法》，反壟斷破局在即，整個市場從高檔進口汽車開始降價40%，一直向下擠壓，汽車銷售利潤不再，汽車行業利潤后面來自改裝、二手車、金融、服務等增值業務，如此下，汽車銷售硬廣告投入不如實力和服務投入，這個大環境不是汽車之家自彈自唱可以迅速并且提前明白的。

易車的出路思考：

1，持續易車網站的思路，淡化阿拉丁與SEO思維。拿百度的競爭對手360等說事情。

2，介入汽車傳媒。比如曾經提到的影響廠家和媒體以及社會的行業白加黑自媒體 ；手機媒體，一半是行業對某個車廠、品牌、車型、事件的正面報道；一半是負面報道。下面是廠家大廣告；

3，介入服務。感謝李明友先生對易車的貢獻，易車也開始學著給4S店的微信做一個公共的微網站；這些哪怕沒有用，但方向是對的。對于易車來說，在微信上玩，一個是移動互聯網體驗性不好沒有價值，二就是百度前車之鑒，把自己的雞蛋在別人籃子里，三就是微信開始殺這些第三方的開發者，微信小店只是開始，國內做微信的幾千家，堂堂易車去做微信的公眾賬號，呵呵。

4，建議易車購買M4S成熟汽車集團及4S店服務APP專業平臺。結合相關資源在移動電商及車聯網層面創出一條路來，時間緊，自己學習來不及，主要是坑太多。

5，單獨布局APP誤區：易車以前的思維還是簡單的互聯網思維，在移動時代，做了大量的APP，本質結果沒有突出的，不管李斌，所有互聯網公司做移動互聯網是全軍覆滅，不然李彥宏怎么去19億美金冤枉收購91助手；馬云愿意大價錢去收購微博這樣的垃圾和高德等等移動產品。易車如果自己重新認知移動互聯網，做汽車類產品來求突破，肯定會誤入車聯網、電商的普通思維，前面導航、OBD車機們的各種誤區需要走一邊，如此，可能確實是自找死路。媒體APP，大眾化APP早都完成了，想顛覆微信嗎？只有IOS8.O，以及后面的安卓系統升級，自帶電話本IMESSEAGE,這些操作系統帶微信、LINE、WHATSAPP的類似溝通分享互動功能后，打垮這些IM。易車明顯不具有自己獨創的能力和優勢。學習行業內好的移動應用，時間也不等人了，時間是李斌的一個命門。

6，做實線下，利用易車目前的人脈和專家優勢，做好線下。

（本文作者：M4S ?，企業微信服務號：M4S客戶忠誠度工具 ?更多汽車行業爆料與破局方法，敬請關注本服務號?）

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