百度阿拉丁第四彈：汽車網站的移動端號角，真假美猴王？

微信公眾號“互聯網分析沙龍”刊出《搶占汽車移動互聯網制高點 汽車之家“跑馬圈地”》。汽車之家說自己移動端第一，比易車晚了整整一周，這次城頭變換第一的旗幟也太快了吧，都吹自己第一！如果第一只能有一個的話，那么肯定有一個美猴王，一個是九耳獼猴；如果都到不了美猴王的標準，那么兩個都是九耳獼猴！畢竟互聯網和移動互聯網千差萬別，弄得百度李彥宏的阿里巴巴的馬云都迷糊分不清一直失誤，靠盲目戰略并購往前摸石頭過河。

本來易車推了個公關軟文說明，汽車之家得到了PC端百度阿拉丁；易車拿到了移動端百度阿拉丁。反過來再說自己布局移動，PC價值不大，呵呵，這個做的很真誠到位，一再說事情有個結局，大家不要再這里炒作了。易車李斌他們是創業者，全力為自己事業發力；相反汽車之家現在大家都是打工的，為老板的事業努力工作，反應有點慢，決策有點長。人家股票領先自己20%左右了，資本市場已經反應出結果了，才響起反擊或者反應。戰略上已經敗了一局，如果說后面有個對兩家都非常有價值，重要，戰略布局的東西，汽車之家能快速反應領先對手易車嗎？有點懸！

在移動領域，實際是汽車之家和易車互相吹捧自己的那樣情況嗎？

不經意間，邁入了電商與移動最難啃，但是最有故事的江湖，汽車移動互聯這個江湖。今天大家扒一拔江湖之前，先看由于百度阿拉丁之爭的后續，自相矛盾拿數據說話。

兩個國內上市公司比較上市的TRUECAR：

最近兩家美國上市的汽車網站，美元原來預估的那么相差巨大。

1，TRUE CAR 上市，市值沒有原來預估的高；融資大概也是美元1.25億左右；估值15億左右。市值被低估，有很大空間。

2，汽車之家IPO，融資美元1.3億左右。市值30億左右。

3，易車股價和汽車之家基本持平，但是市值和TRUEcar 差不多，是汽車之家的一般左右。原因是汽車之家業務倍增，收益率高。

4，百度阿拉丁之戰后，易車股票經過調整，到達了41美金，得益于1：少出錢給百度，減少成本壓力；2，轉戰移動互聯網，未來有想象空間的戰略描述與布局。股價和市值要穩定上升，汽車之家和易車確實需要做的很多，都在說移動布局，問題是能做好嗎？廣告思維能到電商交易操作碼，能服務和移動時代的路數嗎？

互聯網公司汽車移動端數據比較，誤差？公關

《IT經理世界》劉琪文章《易車：移動變形記》，早就預示易車將放棄百度阿拉丁PC端，為減縮成本做好鋪墊，在采訪中，易車總裁邵京寧分析汽車行業在移動互聯網怎么做，一大半都是對的，粘性問題，生命周期問題，他們布局問題，都很對，都是從WEB1.0銷售線索來完成的。這個只是從他們的互聯網角度來理解，沒有錯，但是移動互聯網和互聯網不一樣，就是要在碎片化，沒有關聯的地方，如同劉琪說的“去中心化，、近場消費將是汽車服務轉型的大趨勢。”問題是誰、如何、怎么抓住？是易車嗎？是汽車之家嗎？是在推動的模仿TRUECAR模式嗎？?相信汽車之家和易車會發現問題，盡快找到能解決的項目和公司以及團隊，完成合作，補上短板。

《易車：移動變形記》報道是三月份的，“其APP產品的月活躍用戶也已達8000萬，其中僅“汽車報價大全”一款APP就有近3000萬用戶。

最終，“汽車報價大全”在APP store上了獲得了超過5萬用戶給予五星評價，連續3次蟬聯汽車服務類APP榜單的冠軍。?”

騰訊公關報道：

易車合作了360 ，合作百度阿拉丁，不錯，但是自己的APP，是否有客戶粘性，活躍度？易車的問題，汽車之家同理躲不掉！ 至于百度移動有多少作用，每個人根據自己每天使用的情況自己判斷即可，為了不招惹不必要的麻煩，不再對BAT使用大數據評價，太難看了，基本排名用腳投票前五大市值移動互聯網公司：中國移動、阿里巴巴、騰訊、華為、中國電信，前五名沒有百度。專業公司前三強：大眾點評、斯凱網絡、空中網。

值得商榷，我們6月最近的人工數據不完全整理統計如下：

以上數據不再解釋，請看百度阿拉丁第三彈。

網上傳的汽車之家上市PPT，是否涉嫌造假？我們不知道，因為他們提供這個PPT的時候說每天有240萬流量來自移動端，是第一名，兩個第一名，肯定有個是九耳獼猴-假美猴王！

汽車之家CEO秦致也發表汽車之家未來要考內容、流量、移動取勝，內容本來是他們強項，現在王浩宇加入易車，易車內容不比汽車之家差；流量上買了PC版百度阿拉丁，肯定會有效果；移動是泛泛而談。

不知道汽車之家上市后他們去拜訪TRUECAR,學會了在線交易沒有，易車上了惠買車，汽車之家也在做同類的，這個是汽車電商的基本，但愿他們能有所進步，繁榮中國汽車行業。

艾瑞的數據可能沒有認真、準確的描述，活躍度如果是一個月一次，和大姨媽一樣，沒有多少呀意義，沒有粘合性的APP，不如去百度PC了,百度放棄自己的移動汽車方案就是發現移動上汽車沒有PC能展現。

汽車之家和易車用互聯網思維做移動互聯網，彼此半斤八兩，布局上易車多一點，找不到方向，在不斷自己試錯，汽車之家也一樣找不到北，APP下載量上兩家旗鼓相當，汽車移動互聯網檢測機構艾媒從來沒有發現他們進過前100名，汽車移動互聯網的玩法，現在易車與汽車之家沒有找到，請艾瑞給出數據來，另外下載量是個虛的，有錢機構給手機廠商和流氓軟件廠商付費，他們給很多手機捆綁安裝，這個方法是2012年 當時拼排名時候的玩法，現在那個這樣玩是無知的表現。移動第一輪已經拼完，門戶失效、入口之爭已經從分發入口這些市場到了大眾入口微信，專業入口都是剛性硬需求，和生活不能離開的專業服務機構提供的學校校訊通、醫院患者靈如春雨醫生、小區物業管家通、汽車服務M4S之類。

UC是下一個熱點，兩家軟文都說UC是自己的合作伙伴，呵呵，需要解釋吧!

如果抓住機會整合，顯然移動端是可以取勝，從戰略上壓倒對方的.汽車之家與易車現在是半斤八兩，豬笑烏鴉黑，烏鴉笑豬沒顏色，比不出來，那個是美猴王，那個是九耳獼猴，看不出來，只有獲得觀音的點化，才能分明，那個是觀音，就看汽車之家和易車的造化了。

汽車行業已經從賣方進入買方；從銷售進入服務；依靠流量、內容、線索來收入的兩個汽車網站，如果做不好，那么真的汽車網站要被汽車移動互聯網覆蓋掩殺了，這個算是移動互聯網又在細分領域對互聯網的掩殺嗎？

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