技術打破了壟斷的藩籬，有人開始坐立不安，但對于出租車司機而言這不是壞事，市場會逼迫出租車公司將份子錢降下來；再者，既然都是開車，出租車司機自然也會棄暗投明，選擇回報更多的那一種。

在2014年，我們吐槽各種智能硬件的不足，談論人工智能是否真的能毀滅人類，聊聊虛擬現實和無人駕駛的奇妙體驗，那么2015年又會有哪些科技成為下一個熱點話題。

或許仍有人片面性的認為”專車=黑車“、”價格太貴坐不起“，但是專車服務為什么獲得大量白領們的青睞？從幾位專車深度用戶的反饋來看，價格劃算、安全性強、方便快捷、高規格服務是四個最重要的關鍵詞。

出租車司機是專車的隊友？倒不如說是革命果實竊取者。

共享經濟大潮已來，舊利益集團已難擋歷史車輪。中國的Uber——滴滴專車們在經歷陣痛后也會迎來屬于中國式共享經濟的春天。

最近打“黑車”、治“專車”的新聞消息刷爆了朋友圈、占領了各大網站頭條，而各大城市接二兩三的打黑車、抓專車行動也是搞得風生水起，有聲有色，這么一場浩浩蕩蕩的管治“黑車”、“專車”的行動就這樣拉開了帷幕。

以滴滴專車為代表的互聯網專車服務正在一點一點的改善我們的出行環境，讓出租車覆蓋不到的地方也能享受便捷舒適的出行服務。

這幾天，“專車違法”的話題占據了各大媒體的頭條，而在昨晚交通部積極力挺后，事件似乎終于能告一段落。可是，專車面臨的麻煩是否真的解決了呢？

2015年原本就是一個多事之秋，1月8日早豌豆莢發微博稱，百度手機助手屏蔽了豌豆莢，還發出了公開信，呼喚大家大家一起遵守互聯網的開放。

回顧2014年，互聯網領域上演多場撕逼大戲，餓了嗎對戰美團，快的滴滴互博，羅永浩對罵王自如，傳統媒體圍剿今日頭條……不僅互聯網技術深入生活細節，連撕逼戰場也幾乎遍及衣食住行各個領域。新年將至，那些經歷了酣暢大戰的主角們近況如何了呢？

綜合民眾對專車再次被喊停的反應百態，大致圍繞幾個語氣詞：啊？額！哦！

互聯網租車能在這場生死博弈中獲勝嗎？我們來看看，互聯網公司們能出什么招？

昨天，北京市交通部門開始嚴查機場、火車站和繁華商業街區利用互聯網和手機軟件從事非法運營的車輛，一旦被核實從事非法運營，提供服務的主體將收到2萬元以內的罰單。

如果說有始有終是一種美德，微信紅包應該算業界良心。因為就剛剛過去的2014，它在喜慶中以癱瘓開場，又在喧囂中以癱瘓告別。

我們生活在一個視頻的時代，人們習慣于用視頻記錄生活的點點滴滴，而這也為我們積累了大量的潛在視頻證據。但是，視頻需要找到一個合理的方式，并更好地應用在政治、法律、以及司法系統之中。

去年剛剛結束掉一個餐飲類的O2O項目，針對這個行業的互聯網化競爭已經到了白熱化的地步，團購、外賣、CRM系統、排隊系統、點餐系統、收銀系統，只有你想不到的沒有你見不到的。

越來越多的O2O公司開始發起燒錢大戰，毫無疑問，拼燒錢，打車軟件是成功的，但外賣卻輸的很無奈。究竟怎樣才是燒錢的正確姿勢，且聽雷鋒網娓娓道來。

今日有傳聞稱，快的打車最近完成了D輪融資，金額超過8億美元，快的的估值將達到40億美元。投資方除了阿里巴巴和老虎基金外，還有其他兩家大型基金。碰巧的是，今年12月9日，國內另一家巨頭打車軟件滴滴打車宣布公司獲得新一輪超過7億美元融資，這筆融資的完成在當時意味著

2014年圣誕節，上海市交委查扣12輛滴滴專車，并明確表態“滴滴專車是黑車， 運營不合法”。這一舉動將長期以來關于互聯網租車的身份問題再度炒熱，在網絡上的討論更是鋪天蓋地。

文/彭成京   O2O領域觀察者物流是自己做還是和第三方合作？物流的成本誰來買單？如何控制物流成本？在10月中旬到11月中旬這一個月時間里，我走訪了不下10家O2O企業，其中做社區O2O的企業占絕大多數。在走訪過程中碰到的最多問題就是物流：物流是自己