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如果說2018必將點燃汽車業新闖入者的一次酣戰，那么眼下，各家的戰鼓已經在爭鳴了。
在這個對新造車企業頗為特殊的一年到來的前一個月，我們陸續看到了幾家選手在不完全統計下的一些動作：
12月1日，FMC智能電動車品牌拜騰北美總部正式啟動；
12月11日，威馬汽車召開品牌發布會，帶著首款量產車EX5同步亮相；
12月15日，小鵬汽車在其總面積3000畝的肇慶工廠動工后，宣布已完成三輪A+輪融資，B輪于明年初落地。
12月16日，也就是今天，創始人李斌和他的蔚來汽車終于也要交上一份對于造車企業而言，最重要的階段性答卷，這是蔚來團隊耗時 3 年的心血和成果。
NIO ES8 首次亮相于今年 4 月的上海國際車展。具體來說，ES8是一款嵌入了高性能配置的純電動七座 SUV， 座椅采用 2+3+2 布局，車長超過 5 米，軸距超過 3 米，車寬超過 2 米。
按照蔚來對產品的定義，ES8 將擁有特斯拉的性能、雷克薩斯的質量以及接近漢蘭達的價格（30 萬元左右）。
今天蔚來宣布 ES8 價格，基準版補貼前為 44.8 萬價格，創始版補貼前價格為 54.8 萬元。 ES8 基于電池租用方案價格，基準版補貼前為 34.8 萬價格，創始版補貼前價格為 44.8 萬元。
換電模式是外界討論的一大亮點，之前李斌曾不止一次強調ES8產品的打造將為換電模式而生。今天，關于ES8的信息第一次更全景地展現了出來。
除了專屬充電樁（免費安裝充電樁），蔚來還推出了一個可行的換電方案。而 ES8從一開始就是按照可換電設計的車型。
據李斌介紹，這個換電站只需要占3個車位的大小，地上地下都可安裝，非常容易部署，可實現三分鐘換電，“比一般加油站加油還快。”據雷鋒網新智駕了解，這個換電站已經擁有超過300個專利。
到2020年前，蔚來會按照3公里城市半徑的規劃，在主要城市部署至少1100座換電站。
出遠門怎么辦？蔚來還有另外一個秘密武器。那就是 Power Mobile（移動換電車）。具體來說，它就像一個超級充電寶。李斌介紹，給ES8 加電10分鐘，就可以續航100公里。
2020年之前，蔚來將在全國部署至少1200輛移動充電車。此外，蔚來還加入了國家電網的超充（總數42000根），都可以為蔚來的車型進行充電。有了上述這些保障，可以在很大程度上緩解大部分用戶對于使用電動汽車里程焦慮。
針對上述充電方案，李斌稱：凡是汽車車能去的地方，蔚來ES8都必須能夠到達。
不過，也有業內人士在蔚來發布換電站的方案后表示質疑：換電模式究竟是玩真格還是更多噱頭？畢竟在城市大規模建設這樣的換電站將是不菲的投入。
“換電有類似的案例出現（如Better Place）但都沒去大規模應用，這與技術相關，也與模式相關。一個例子是，換電需要的機械臂非常強力，把1噸的底盤抽走然后換上，每天重復上百上千次，今天的機械臂非常困難。換電站的安全考驗也很大。”此前有業內人士這樣告訴雷鋒網。
硬件上，ES8采用全鋁合金車身和底盤，搭載前后雙電機，四輪驅動模式。外觀則采用“X-Bar”前臉和“心跳曲線”尾燈等官方口中的“蔚來式”設計語言。
此外，ES8 搭載 70 kWh 液冷恒溫電池組，等速續航里程 500 公里，綜合工況續航里程 355 公里（NEDC 工況），100-0km/h 制動距離為 33.8 米，0.29 風阻系數。
加速性能上，ES8 的 0 至 100km/h 加速為 4.4秒，這一指標也讓 ES8 躋身 4 秒 SUV 俱樂部。
據李斌介紹，ES8全系標配空氣懸掛。而蔚來副總裁朱江曾透露，目前市面上搭載這樣配置的車型僅有兩款：一是路虎攬勝，二是特斯拉 Model X。但這兩款車的起價都是 100 萬以上。
李斌曾透露，ES8將是全球自動駕駛程度最領先的量產車型之一。
系統研發上，蔚來與博世、Mobileye等企業都保持著戰略合作。另一方面，據李斌介紹，車輛整體的集成、控制系統還是掌握在蔚來自己手中。2016 年4月，蔚來就啟動自動駕駛路測，目前蔚來在美有400多人研發團隊布局。
在硬件上，ES8 的輔助駕駛系統搭載三目前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器和1個駕駛狀態檢測攝像頭。
今天李斌在現在介紹，ES8 擁有新一代高性能智能網關LION，能夠讓車輛進行自我學習，并能通過 OTA 的方式對車輛持續升級。
此外，ES8 是全球首個安裝Mobileye EyeQ4芯片的車型，今年7月，奧迪推出新一代擁有Level 3級別自動駕駛的A8車型， 搭載的是Moibleye的EyeQ3芯片。
李斌現場介紹，EyeQ4的處理能力是EyeQ3的8倍，平均功耗5瓦，響應時間20毫秒。
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為了驗證 ES8 的品質，未來在全球 4 大洲投入 485 輛車進行測驗，測試里程超過 300 萬公里，相當于繞地球 75 圈。李斌介紹，ES8按照最高安全標準設計，經過 144 類嚴格安全測試，全系標配21項主動安全配置。
有了這些功能加持，李斌稱“ES8是全世界最安全的車之一”。
如果說智能汽車的理性部分，是讓車更安全的話，那么智能汽車的感性部分，是讓車有溫度、有情感。NOMI就是負責蔚來ES8的感性部分。
“NOMI”為英文“Know me”的諧音，它是一個人工智能系統，今年3月，NOMI在科技盛會西南偏南（SXSW）上首次與蔚來自動駕駛概念車EVE同步亮相。
作為一款車載的人工智能服務和伴侶系統，NOMI可以持續學習用戶的習慣、興趣，并根據不同場景滿足不同用戶的個性化需求。
據李斌現場介紹，NOMI是全球首個車載人工智能系統，基于強大車載計算能力和云計算平臺，創造全新人車交互方式。
“（NOMI）讓車成為一個機器變成一個有生命有情感的伙伴，會傾聽，會思考，知冷知熱，自動調節車內溫度。NOMI會讓車變得完全不一樣。”李斌在現場這樣表示。
事實上，蔚來用“伴侶”一詞來詮釋車內人機交互邏輯，其實是在展現他們對未來汽車情感化屬性的理解。
對于如今的新造車行業，可以將其大致劃分這幾類：以威馬汽車、FMC等為代表的傳統車企出走高管創辦的兼具“新舊”碰撞的造車企業；以小鵬、蔚來、車和家、奇點為代表的互聯網圈造車團隊；以零跑、萬向等為代表的跨界造車團隊，等等。
那么，蔚來在目前的競品市場中處于怎樣的競爭環境？雷鋒網·新智駕綜合了部分新造車企業已披露的首發量產車型定價區間（如下表）：
*國內部分新造車企業首發車型定價區間表
今天，蔚來汽車公布了首款量產車型ES8產品定價，從上圖中各家新造車勢力首發車型的定價橫向對比來看，至少從定價上，蔚來已經在相當程度上拉開了一個分水嶺。
相對而言，蔚來處于偏向高端消費車的細分市場上，所以在眾多新造車企業密集布局量產的2018年，嚴格來講蔚來與其他很多同行都并非處在同一緯度競爭。
另一方面，今年4月，蔚來汽車宣布了與長安汽車的合作，這也是繼江淮汽車后蔚來的第二家主機廠合作簽約。對于與長安的戰略布局，李斌曾公開表示雙方將共同成立公司做純電動汽車，“輔助蔚來的模式，并在產品上與蔚來產品定位形成互補”。
基于這種邏輯，蔚來是否會在自身打造高端品牌和產品矩陣之外，通過與長安汽車合作，面向更低價的消費電動車市場補足產品的產業鏈空白？這一點還未可知。
2014年11月，蔚來汽車可以說在一個相當純粹的互聯網圈脫胎，其后背靠的，除了一手操持汽車買賣平臺易車網走向納斯達克的李斌，還有當時的風云創業者、汽車之家創始人李想，以及A輪融資即引入的資方，騰訊和京東。
隨后，從用高性能電動超跑切入Formule E競賽一戰成名，到2016年開始與江淮合作儲備乘用車市場的量產產能，首款合作車型即ES8，當年底，又發布了足夠樹立品牌鮮明形象的電動超跑NIO EP9。蔚來在全球不斷通過極致性能刷新和品牌文化輸出，讓外界對NIO這個符號日漸熟知。
今年3月，蔚來在美國發布自動駕駛概念車NIO EVE，以及2020年在美量產的時間表；4月，蔚來以ES8量產車領隊，在上海車展完成了品牌的中國首秀，同時，量產車型ES8在華首發，也足見蔚來汽車完成一波全球品牌文化的打磨后，把量產市場回歸鎖定中國的用心。
*蔚來汽車至今的產品合影
成立至今，蔚來在產業內的一系列投融資、合作以及在技術、產品上的儲備也在同步進行。
以無人駕駛為例，蔚來曾先后完成了與高精度地圖主流方案商四維圖新戰略合作，拿下加州路測牌照，以及領投自動駕駛創業黑馬MOMENTA的一系列動作，在自動駕駛細分市場形成了較精準的站位。
*蔚來汽車融資情況匯總表，來源：企查查
融資動作上，至今已達成六輪，引入資方超過十數家，李斌曾稱，蔚來的投資人達到56個。毫無疑問，在數家新造車公司中，蔚來汽車是收獲關注度和期待最多的一家。
除了亮點頗多的ES8產品發布外，服務也是李斌和蔚來汽車強調的重點。就在上個月，蔚來汽車全球首家NIO House（蔚來中心）在京揭幕，緊隨其后，預計到2018年，蔚來中心將遍及包括上海、深圳、杭州、蘇州、成都等全球10座城市。
用服務撬動高端智能電動消費汽車市場，并去影響一批客戶和培育真正的粉絲，將是蔚來ES8未來主打的營銷和市場手段。
在提到ES8進入市場最大的優勢時，李斌曾在之前的采訪中表示，蔚來汽車看重細分市場份額，相對于其他競爭對手，“不管是車的機械性能，還是智能化程度，我認為ES8都應該有碾壓式的優勢，當然作為新的品牌，還有很多事要做”。
雖然道阻且長，但蔚來確實正一步步實現他們當初對汽車產業未來的諾言。今夜這場精彩又野心滿滿的發布盛會后，隨明年產品逐漸向用戶手中交付，更多最直觀的市場反饋也會隨之而來。蔚來真的已經在用最實際的產品，相當自信地喊出他們的口號——“未來已來”。
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