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| 本文作者： 思佳 | 2017-06-07 21:26 |
今年1月的美國消費電子展（CES）上，現代汽車IONIQ自動駕駛汽車在拉斯維加斯實地道路上完成了首秀，也是在那段時間，現代已經逐漸從頗為“獨立”的性格中轉型，開始擁抱與車企、互聯網公司等伙伴間的合作。如今，在包括汽車新能源化、智能化、網聯化等一系列未來趨勢面前，現代汽車都做出了相應的戰略落子，而就在今天剛剛開幕的 CES Asia 2017展會上，現代試圖用Mobility戰略將這些看似散亂的布局連在一起。
雷鋒網新智駕消息，6月7日，CES Asia （亞洲消費電子展）在上海開幕，而汽車類企業也頗具當年智能手機的壓倒之勢占領了一整個獨立展館。其中，現代汽車發布了其在環保、自動駕駛和車聯網等領域的技術成果，并以“Innovation For Mobility”為主題，將未來Mobility戰略分為“Clean Mobility”、“Freedom in Mobility”和“Connected Mobility”三大方向進行了詳解。
“人工智能、機器人技術、生命科學、大數據等，為未來汽車創造了全新的價值”，現代汽車技術研發負責人梁雄哲如是說，沿著這些學科展開的汽車行業創新幾乎覆蓋了汽車領域的“三化”技術趨勢。從這個層面出發，現代汽車提出了未來發展的三大方向：
面向Clean Mobility戰略，現代汽車集團放出的豪言：計劃到2020年推出28款以上環保車型，其中包括10款混動車型、8款插電式混動車型、8款純電動車型和2款氫燃料電動車。其中，FE燃料電池概念車將成為現代在氫燃料動力領域發展的里程碑。
據雷鋒網新智駕了解，“FE”全稱Future Eco，即未來生態，該車搭載現代汽車第四代氫燃料電池技術，與上一代ix35氫燃料電池車相比，新技術實現車身減重20%，動力效率提高10%，燃料電池堆功率密度增加30%。
FE概念車搭載便攜式電池組，并利用車輛本身的輸出能量給電池組充電。值得一提的是，該車設計最大行駛里程為800公里，實現了氫燃料電池汽車續航里程的新高。
據悉，搭載第四代氫燃料電池技術的車型最早可能于2018年上市。
“Freedom in Mobility” 旨在通過完善的自動駕駛技術，提供具有智能安全技術的量產車型。
據現代方面介紹，IONIQ自動駕駛汽車將激光雷達傳感器隱藏在IONIQ前保險杠后端，使各個傳感裝置實現了內部集成，而非置于車頂等位置。
IONIQ自動駕駛平臺采用“Hyundai Smart Sense”，包含自動異常制動、車道保持輔助、VSM、感應死角、前方碰撞警報等功能。該系統還采用GPS定位，通過高清繪圖軟件精確顯示車輛位置、路面坡度、曲率、車道寬度和指示數據等，而盲點探測雷達則保證了車輛能在各種路況下進行安全變道。
*現代汽車自動駕駛傳感器方案
這些技術的集成，能夠讓汽車應對相當具有挑戰的路況環境，例如高流量的行人交通、停車燈和道路標識、道路施工和路障、減速帶、狗、兒童甚至是未設交通信號燈的十字路口。2016年底，IONIQ自動駕駛汽車順利完成了在拉斯維加斯會議中心周圍4㎞范圍內進行的道路測試，其中包括條件苛刻的夜間無人駕駛測試。
現代汽車智能型安全技術中心負責人李鎮宇表示，現代要做的，是采用盡量簡化的技術方案，實現一般用戶可以負擔的低成本自動駕駛平臺，讓更多人能夠使用自動駕駛技術。
“在車輛行駛過程中，每小時會生成近25GB的數據，但其中大部分并未被采集，而是在生成的同時被丟掉，這主要是受制于目前車輛內的通訊技術。”為此，現代與CISCO合作，研發了面向汽車的“以太網網絡”車聯網優化平臺（ccSP），將車云端存儲的龐大數據，通過人工智能算法為基礎的大數據分析，導出價值信息，并再次反饋到車內。這種方式將有助于使車輛內部的系統與家庭、辦公室、外部道路基礎設施、其他車輛、物聯網設備以及云存儲進行雙向聯通。
據雷鋒網新智駕了解，現代汽車已與百度方面達成合作，基于ccSP平臺，百度將能夠實現自己的Map Auto、Duer OS Auto等服務。
IONIQ電動滑板車是現代解決出行“最后一公里”問題的新產品布局，這款輕便的電動滑板車可放在IONIQ電動車的前門內自行充電，而不是放在后備廂里，用戶停車后可使用滑板車到達最終目的地。
從汽車到滑板車，這種產品線的延伸對一家車企而言是否不合乎邏輯？現代汽車不這么認為。他們似乎已經將人類出行看成一個整體的需求，并為該需求的不斷趨于便捷化服務。現代汽車中央高級研究與工程院負責人Tae Won Lim表示：“開發像IONIQ電動滑板車一樣的概念車是我們前瞻性研發計劃IONIQ項目的核心內容，我們希望為用戶提供無縫端到端出行解決方案。”
從自動駕駛到“最后一公里”，現代正試圖占據未來的全出行生態產品布局。但相比于自動駕駛、互聯化等激戰的市場，其在氫燃料動力技術上的先發優勢不得不提。
此前，業界對EV（電動汽車）和FCEV（氫燃料電池汽車）的性能和前景等話題討論了很多，有人曾指出，FCEV幾乎占據了新能源汽車的一切“美好幻想”：更長的續航里程、超短的充能時間，在成本逐漸下降之后，許多人認為FCEV將成為最終的理想新能源汽車形態。雖然直到現在，電動汽車仍然占據市場和政府推廣的主流。
公開資料顯示，目前市面上能買到的氫燃料電池汽車僅有3款，分別是豐田Mirai、本田Clarity以及現代ix35FCEV。現代此次發布的FE概念車正是ix35FCEV的下一代車型。
早在2013年，現代首次實現氫燃料電池版電動汽車ix35量產，比頗有名氣的豐田Mirai早了近兩年時間，占據了行業的先手。此次發布的第四代氫燃料電池技術，最大續航里程已達到了800公里。
而直到現在，沒人知道新能源的主流技術方向最終花落哪家。相比于自動駕駛等技術積累，現代對燃料電池長達十余年、耗資數百億的自主研發或許能成為其占領未來汽車市場一筆最重要的籌碼。
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