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| 本文作者： 張偉 | 2017-01-15 10:00 |
滴滴出行創始人兼CEO 程維
雷鋒網按：程維在2012年創辦滴滴，4年多時光，這家公司已成長為規模龐大的共享出行平臺——1000多家出租車公司、6000多家租賃公司以及2000多萬輛汽車每天都在為廣大用戶提供出行服務。
1月14日，程維第一次參加在京舉辦的中國電動汽車百人會。以雷鋒網的理解，顯然他不是來談車的，而是聊了聊讓滴滴成為“新能源汽車運營商”的構想，他希望能有車企生產出中國品牌的共享汽車，也希望在5年后，會有超過100萬輛新能源車在滴滴平臺上運營。
在程維看來，滴滴是“車的互聯網企業”。類比于淘寶連接所有商品、百度連接所有信息、微信連接所有人，滴滴的使命則是連接所有的車，提升整個城市的交通效率。
滴滴在過去幾年所經歷的“補貼大戰”歷歷在目，也飽受爭議，程維都熟稔于心。他將這些歸結為教育用戶、教育市場的策略，就像政府在推動新經濟發展時也利用了類似的手段，比如因為有對新能源汽車的補貼政策，中國電動汽車才能占到了全球60%以上的份額。某種程度上，程維認為滴滴早期的策略也是正確的。
他還以智能手機與移動應用之間相輔相成的關系類比，解釋了汽車終端與移動應用結合的必要性。滴滴出行便是“移動互聯網+出行”的很好代表。
程維也為這4年來滴滴取得的成就感到欣喜。在國內打車軟件市場取勝，進而收購優步中國，成為國內最大的一站式出行平臺。現在，又將目光瞄準了更大的國際市場，投資了印度、東南亞以及巴西的“移動互聯網+出行”企業。但他對國內的網約車政策環境只字未提。
在我們剛剛踏入的2017年，程維表示，滴滴希望其業務不限于2C，類似互聯網、大數據技術的發展也能幫助主管部門在整個交通的綜合管理方面有所突破，真正實現技術進步、讓城市更美好。
未來5-10年，程維將滴滴的發展目標定位在“新能源汽車運營商”。
其實，他有一個邏輯是，“也許10年以后，特別是隨著無人駕駛普及以后，汽車不一定是擁有，而是你為使用付費就好。”程維提到，根據麥肯錫最新的報告：因為滴滴、優步在全球的出現，90后購買新車的意愿下降了20%。對于傳統車企，這可能意味著挑戰，但這對滴滴來說是巨大的機遇。“因為應用的變革，可能會推動硬件的革命”，程維說。
滴滴平臺上集結了1000多家出租車公司、6000多家租賃公司，大概有2000萬輛汽車，來自于將近200個品牌和型號。滴滴希望成為未來汽車的運營商，提供出行服務。
程維相信，滴滴可能會變成一個因為應用，因為車的組織方式、擁有方式的變革，而能推動硬件升級、硬件普及的平臺。滴滴希望與更多車企加深合作，融合在一起。
目前，滴滴平臺上最適合運營的汽車品牌是大眾，性價比最高，它的綜合運營成本會比平均值要低30%以上，但它依然不是為共享設計的。所以，程維相信未來5-10年，共享汽車不再為駕駛員設計，而是為乘客設計；共享汽車不再是一個消費品，而是純粹的交通工具，不需要這么多的渠道成本和品牌成本，可直接用于終端使用。
程維希望有中國企業能生產出中國品牌的共享汽車，同時期待著未來5年會有100萬輛新能源車在滴滴平臺上運營。
最后，程維強調，新能源汽車、智能汽車、“互聯網+出行”以及無人駕駛等絕對不是割裂的創新，而是會重合在一起。“共同角逐下一個汽車產業的變革，這是我們彎道超車的機會，特別希望跟大家一起擼起袖子一起干。”
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