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2007 年，沈海寅創辦的日本金山首創殺毒軟件免費模式，讓金山軟件在日本成為知名中國互聯網品牌；2013 年回國后他加入 360 擔任副總裁，負責智能硬件產品部以及智能硬件投資團隊；2014 年底他聯合其他四位創始人成立智車優行。
從軟件到硬件，從殺毒到智能汽車，沈海寅轉了個身。
2014 年 11 月成立智車優行至今，沈海寅的團隊陸續完成了車載智能系統研發、與第三方設計公司合作保證造型可以落地、與國內車企達成合作（具體哪家并未對外透露）。
同樣是造車，車和家創始人李想認為，想要把極為復雜的電動車生產出來并保證安全和品質，目前只有兩條路：
1、自己從零開始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產線，招聘和培訓工人，解決好周邊配套的供應鏈，調配生產線，開始生產。
2、改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環節，剩下所有的流程和投入都不會少，因為工廠的改造費用才是大頭。
與之相反，沈海寅從公司成立之初就宣布要成為「汽車界的小米」，用輕資產模式造車，認為沒有必要自建廠房。
造車的切入點正如雷軍當年做小米手機一樣，先從系統入手。一般說來，電動汽車和電子化零部件因高集成程度和低制造門檻，成為創業公司嘗試的首選。除此之外，沈海寅認為車載系統是未來的方向，一家互聯網公司如果去研發汽車本身，其實就是拿我們的短處去和別人的長處相比。
「如何實現電動化和智能化才是造車的重點。所以互聯網公司造車，肯定是從電動化和智能化兩個點切入。」他告訴雷鋒網。
據咨詢公司 IHS 發布的調研報告稱，未來汽車的操作系統對消費者的重要性要比以前重要得多。IHS 預計，到 2022 年 80% 的新車都將預裝這些軟件。汽車網站 Autotrader 的一次調查顯示，有 44% 的被調查者愿意多花 1499 美元購買支持 CarPlay 或 Android Auto 的汽車。
所以一個好的系統，無論是對消費者還是廠商，都是極具吸引力的。在這方面，沈海寅認為智能化更為重要，「電動化已經有很多公司在做了，我們只要充分利用他們的研發成果，讓他們成為我們的供應商，就足夠了。相反，智能系統目前做的人并不多。」
要不要建工廠？能管理好供應鏈嗎？怎么解決資金壓力？外界之所以不看好互聯網造車，是因為他們無法很好地解決以上三個問題。
「在我剛剛進入這行（汽車）的時候，有人跟我講，造車沒有 20 個億，別談。」沈海寅在 3 月 9 號的發布會講道。
整個 2015 年，他們的重點工作就是驗證某些假設，比如能否做一個輕資產的汽車企業。沈認為，車企建廠房，采購生產設備的開銷不少。而在手機或家電行業，這些公司并沒有廠房，只通過代工就將產品生產出來。那為什么造車不能這樣做？
通過一年的驗證，每找到一批合作伙伴，他們便會同步建立工作小組，目的是讓設計和生產能力進行快速匹配，并在生產之前能快速得到反饋，提供最好的產品迭代。
在這樣的協同合作中，供應鏈的完整性和供應鏈的管理則是他們的重中之重。沈海寅在發布會上提到，傳統的機械工藝會與主機廠一起合作，借鑒現成的標準來管理供應鏈；而汽車電子和智能系統則是他們團隊的核心優勢。
對于資金方面的壓力，沈海寅解決這個問題的方案是：在合適的時間點做合適的事情，做完合適的事情再去融合適的錢。有了這個過程，資金的問題就迎刃而解。
「這樣整個造車鏈條就通了，我認為這是非常關鍵的點。這也恰恰證明了輕資產模式對于造車也是可行的。」沈海寅告訴雷鋒網，建工廠并不是造車的敲門磚，不需要重復投入到已有的生產設施中來，我們完全可以在現有基礎上，做互聯網團隊擅長的事情。
發布會上，沈海寅亮出了 36 個合作伙伴和供應商。汽車企業大部分零件都是由第三方供應，整車廠只是提需求，「我們的優勢在于集成。」他說道，未來定義一款車，它具備哪些功能，哪些與現有的車不一樣，動力系統要達到怎樣的參數，我們會去研究，然后給供應商提出指標。
對于與 TI、QNX、LG、夏普等多家供應商的合作，智車優行將通過參股、利益共享等合作形式展開共同研發，以提升后者的技術實力。
在智能駕駛領域，他們將聯合中科院、清華大學、地平線機器人、Minieye 等科研機構及公司展開深入合作。目前已研發出的成果是 ADAS系統、防疲勞駕駛系統以及夜視系統。
在人機交互方面，智車優行選擇和各個方案商合作研發，例如與夏普合作配備可定制化的超高清車規級液晶中控和儀表；與異視科技共同研發全尺寸高清 HUD；與思必馳合作研發自主語音交互系統等。
對于電動汽車最核心的「三電系統」部分，即電池、電機和電控是由日本電動超跑公司 GLM 提供。與此同時，智車優行將基于 GLM 的三電技術聯合國內外供應商共同開發整套三電系統。沈海寅告訴雷鋒網，之所以與 GLM 合作是因為他們在機械和三電方面很成熟，但在智能化方面欠缺，所以雙方有很強的互補性。
成為整合者，盡量規避供應鏈體系中復雜的部分，讓自己更輕更快，「輕裝上陣」是智車優行造車的根本邏輯。
3 月 9 日，智車優行發布了兩款造型不同的樣車，并根據網友投票將其命名為「奇點汽車」，現場沒有公布相關性能參數以及續航里程，準確來說這輛車的底盤改裝自燃油車。
「有些數據比如百公里加速會根據電機選型做調整，最終數據要等實際量產之后才能得出結果，因為在這個過程中還有很多方面需要優化。」沈海寅解釋。整車有可能將在 2017 年實現小批量量產（少于 10000 輛），究竟哪一款將在 2017 年實現小規模量產，沈海寅在現場賣了一個關子，將由網友來投票選擇。
2010 年雷軍創辦小米要做手機，沈海寅和他去見供應商夏普，「當時很多人都不看好，你沒有制造經驗也沒有硬件經驗，憑什么能做好一款手機？這種事情我親身經歷過。」沈海寅告訴雷鋒網。
「到現在這個時間點，任何人說要去做手機，都能做出來。電動車行業有點像 2010 年的手機行業，產業鏈在迅速成熟，不會有人懷疑做不出電動車，只會懷疑做出來的車好不好。模式在變，供應商的思路也在發生改變。」
上世紀多數汽車革命都是圍繞成本、效率的提升以及單個零部件的技術創新來變革。而現在，互聯網公司闖入這個百年行業，他們口中的智能化，在芯片、算法和觸控屏幕的組合之下，是不是將變得與汽車的性能、動力一樣重要？
圖片來自智車優行官方
PS：本文系「造車運動」創業報道第四篇。第一篇為：《來了接盤俠，游俠汽車的故事還沒結束》；第二篇為：《離開廣汽后，他們造的小鵬汽車將上路》；第三篇為：《他們非科班出身，卻造出了一輛電動超跑》。
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